Spesies invasif menumpang ke Antartika dengan kapal wisata, kata studi
Travel

Spesies invasif menumpang ke Antartika dengan kapal wisata, kata studi

Pariwisata dan pelayaran lainnya bisa menjadi ancaman bagi ekosistem Antartika yang rapuh. Foto / Getty Images

Turis kembali ke benua Antartika setelah dibekukan oleh pandemi Coronavirus yang panjang, tetapi ada kekhawatiran bahwa mereka bukan satu-satunya yang menumpang ke es.

Sebuah makalah baru menunjukkan bahwa kapal wisata menyediakan cara bagi hama dan spesies invasif untuk mencapai ekosistem putih bersih.

Studi tersebut mengungkapkan bahwa Antartika kini terhubung oleh 1.581 pelabuhan asal, di luar Laut Selatan.

Sebagai benua tanpa kekuatan perbatasan atau biosekuriti, para peneliti dari University of Cambridge khawatir bahwa spesies yang hidup di sana dapat berisiko dari penjajah asing.

“Antartika terhubung secara global,” kata kandidat DPhil Arlie McCarthy.

Meskipun ada sejumlah ‘Gateway Cities’ seperti Christchurch yang menyediakan hubungan penting dengan es, studi tersebut menunjukkan bahwa Antartika “semakin terpapar efek negatif dari aktivitas manusia yang diangkut kapal.”

63 persen pelayaran ke Antartika berangkat dari 5 pelabuhan yang dikenal sebagai ‘kota gerbang’, di mana pelabuhan Lyttelton di Christchurch adalah salah satunya. Sebagai lokasi sebagian besar program penelitian Antartika dan industri kutub khusus, sebagian besar pelayaran Antartika melewati pelabuhan-pelabuhan ini.

Studi ini mengungkapkan bahwa ada peningkatan jumlah lalu lintas menuju Antartika, dari seluruh dunia. Sisanya 37 persen berasal dari 70 pelabuhan lain, di luar jaringan Laut Selatan.

Selama lima tahun terakhir Antartika telah melihat lalu lintas langsung dari pelabuhan global sejauh Busan dan Singapura.

Tiga persen pengiriman berasal dari negara-negara non-Perjanjian Antartika.

Ini mungkin dipercepat oleh pandemi Coronavirus dan pembatasan perjalanan seperti ‘Perbatasan Maritim’ Selandia Baru, yang membuat kapal mengambil rute pasokan baru dari seluruh dunia.

Sementara fokus pengiriman terbesar adalah melintasi Lintasan Drake, Ketergantungan Ross Selandia Baru tidak jauh di belakang.

“Setelah Semenanjung Antartika dan Kepulauan Shetland Selatan, Laut Ross adalah daerah yang paling terhubung dan dikunjungi berikutnya,” kata McCarthy.

Kami memiliki pegangan, kapten!

Meskipun setiap spesies penumpang gelap – seperti tikus dan serangga – menjadi perhatian, penelitian ini difokuskan pada ekologi laut.

Lambung kapal bisa menjadi vektor tanpa disadari untuk mengangkut spesies invasif.

Teritip, ganggang, dan makhluk laut lainnya menempel pada lambung dan dapat diangkut jarak jauh. Pemindahan spesies non-asli dengan metode ini disebut sebagai “biofouling”.

Invasi alien: Biofouling mengacu pada spesies laut non-asli seperti teritip, diangkut di lambung kapal.  Foto / Wikimedia Commons
Invasi alien: Biofouling mengacu pada spesies laut non-asli seperti teritip, diangkut di lambung kapal. Foto / Wikimedia Commons

Peningkatan kapal pariwisata dipandang sebagai faktor risiko tinggi untuk mengangkut spesies asing ke Antartika, karena perjalanan mereka lebih sering dan lebih pendek yang cenderung selama musim hangat.

Menurut Asosiasi Internasional Operator Tur Antartika (IATO), musim panas sebelum pandemi 2020 melihat 70.000 pengunjung tiba di Antartika.

Nathan Russ dari Heritage Expeditions mengatakan bahwa operator pariwisata tidak terlalu khawatir, dan sudah dikenakan tindakan penyaringan biologis yang ketat, terutama di Selandia Baru.

“Selandia Baru sudah memiliki ambang batas penyaringan tertinggi untuk biofouling yang ditetapkan oleh MPI, untuk masuk ke negara itu. Ini di atas standar yang ditetapkan oleh Departemen Konservasi dan Southland.”

Kapal ekspedisi kutub Heritage pindah dari Belahan Bumi Utara ke Selatan, mengikuti musim panas kutub. Wisatawan, yang diangkut ke Kepulauan Ross Dependency dan Selandia Baru Subantartika, juga harus disaring untuk spesies penumpang gelap.

Drydocking dan penyelaman reguler dilakukan untuk memeriksa spesies non-asli, kata Russ.
Ini adalah “latihan akademis” yang tidak mendapatkan kepraktisan bepergian ke Antartika.
“Ini kapal apa pun dan setiap kapal,” kata Russ. “Operator pariwisata di industri kami, terutama yang berbasis di kota-kota Gateway, sangat menyadari biofouling secara keseluruhan. Kapal penangkap ikan mungkin akan menjadi risiko yang lebih besar.”

McCarthy setuju bahwa meskipun volume dan jenis kapal sangat berbeda dengan daerah-daerah yang banyak dikunjungi seperti Semenanjung Antartika dan South Shetlands, tetapi “masih ada beberapa risiko untuk daerah Laut Ross.”

“Kapal-kapal yang mengunjungi Laut Ross sebagian besar adalah kapal penelitian dan kapal penangkap ikan, yang mungkin menimbulkan risiko yang sedikit berbeda.”

Haruskah Gerbang Antartika menjadi penjaga gerbang?

Karena Antartika tidak memiliki pelabuhan atau pemeriksaan biosekuriti yang diakui, terserah pada pelabuhan keberangkatan untuk mengawasi penyaringan biologis.

“Sebuah kapal wisata Antartika yang berlayar dari gerbang tersebut – seperti Ushuaia dan Punta Arenas – akan mengikuti standar pelabuhan keberangkatan mereka,” kata Russ.

Paket es yang tidak dapat ditembus berarti wilayah Laut Ross hanya dapat diakses oleh wisatawan selama sekitar dua bulan setiap musim panas.  Ekspedisi Foto / Warisan
Paket es yang tidak dapat ditembus berarti wilayah Laut Ross hanya dapat diakses oleh wisatawan selama sekitar dua bulan setiap musim panas. Ekspedisi Foto / Warisan

Kapal yang berlayar dari tempat lain di dunia untuk menangkap ikan dan memasok kemungkinan akan melewati negara-negara gerbang dan tindakan biofouling mereka.

Sebuah tren yang dipercepat oleh pembatasan perbatasan maritim Covid, Antartika kemungkinan akan menerima pengiriman dari pelabuhan yang lebih eksotis selama dekade berikutnya karena rute pelayaran menjadi lebih sibuk dengan pembangunan kembali pangkalan.

Selandia Baru, Australia, dan AS adalah di antara negara-negara yang memiliki rencana pembangunan kembali ambisius untuk fasilitas Program Antartika mereka.

Studi tersebut menyimpulkan bahwa alih-alih membatasi pengiriman yang berangkat dari pelabuhan non-gateway, lebih banyak kota yang harus diberi status ‘gateway’.

Disarankan agar dua sumber lalu lintas Antartika terbesar – Port Stanley di Falklands dan Monte Video di Uruguay – diakui sebagai kota gerbang dan pelayaran dengan standar yang sama.

“Kami merekomendasikan bahwa untuk pertimbangan keamanan hayati dan lingkungan, pengakuan kota Gateway atau negara pelabuhan yang bertanggung jawab diperluas untuk mencakup setidaknya tujuh negara ini dan pelabuhannya,” kata laporan itu.

Memutar: Antartika adalah podcast New Zealand Herald. Anda dapat mengikuti seri di iHeartRadio, Apple Podcasts, Spotify atau di mana pun Anda mendapatkan podcast Anda.


Posted By : hasil hk